动力电池有三大核心指标，分别是：能量密度、安全性能与循环寿命。简单说这三者决定车辆能跑多远，是否能保证不轻易爆燃以及使用年限有多久。

报废的燃油车 图源：网络

(资料图片仅供参考)

当下企业与用户更关注前两者，但随着第一批新能源汽车开始退役，电池长寿命循环关注度在逐步提升。

在4月18日，加拿大动力电池厂商electrovaya研发的高镍NMC电池在挪威船级社测试中心进行了超9000次的充放电循环试验，过后电池依旧保持87%的初始容量，刷新了行业新纪录。

electrovaya工程师根据实验情况预测，大约经历14000次循环后，电池容量可保证达到初始容量的80%。

整个测试贴合实际使用情况，在各种温度与0.5—2C倍率下进行充放电，结合现有电动车平均400公里续航来计算，新型高镍电池在到达寿命前可以让车辆稳定工作近500万公里。

在加拿大科技公司进行实验的同时，我国同时也是全球动力电池头部企业的宁德时代，开始向极氪等自主品牌交付麒麟电池。

根据宁德时代介绍，麒麟电池是全球首款采用NCM高镍技术的量产锂电池。在锂电池正极材料使用镍钴锰酸锂来替代钴酸锂，与加拿大公司属同一技术路径。

镍基系统比传统钴系成本更低，获得动力电池厂商青睐。NMC镍锰钴既可以保证高能量密度，也具有高稳定性核心在于镍与锰的结合。

宁德时代麒麟电池

镍具有高比能量，但稳定性差。而锰的尖晶石结构是可以实现低内阻，但比能量低，将二者相结合就可实现“鱼与熊掌兼得”。

理论很简单，但实际操作很困难。

不过相关技术难题在2019年就已突破，由我国科学院过程工程研究所为承担单位，中科院兰州化学物理所、中科院沈阳金属研究所与杭州中昊科技有限公司及河北中科同创道格赛尔新材料科技有限公司组成的研发团队，成功实现短流程、低成本与绿色化高镍正极前驱体材料制备。

NCM811三元前驱体下线 图源：网络

新的制备工艺采用湿法冶金工艺，对比传统火法工艺成本可降低20%，而且无三废排放。

试制后的样品经测试检验，金属镍纯度达到99.99%，金属钴达到99.98%，整体性能良好，可作为动力电池材料。

有了制备工艺做基础，我国高镍电池量产速度加快。不过，宁德时代为首的企业不满足于正极材料改进，在负极上使用硅材料，让电池比容量明显提升。

极氪009已经搭载麒麟电池

硅基负极材料安全性优于主流的石墨负极，且快充性能优异。但在嵌锂过程中，会出现体积膨胀、材料导电性能差等问题。

不过宁德时代已经掌握全球极少数的材料纳米化、碳包覆等改性处理工艺，上述问题已经得到解决。

相信在国内外科研团队与科技企业的努力下，长寿命、高安全的动力电池会早日得到普及，真正实现长久的绿色低碳出行！

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