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我是电动车粉，不过我也想过两件事，一是，给汽车充电的电能怎么来的？有没有用煤发电，再给电动汽车充电？这其中的环保转换价值比是多少？二是，电池用废了咋办，是集中掩埋吗？还是进行无害化处理？这又有多少能耗？有无次生环保问题？说到底就是一个总量问题，总的能耗，总的环保价值。今年特热，说明环保真的迫在眉睫！

从促进中国汽车产业发展的角度来说，发展新能源汽车给了中国“弯道超车“的机会。在传统的燃油车赛道，由于西方发达国家具有先发优势，已经通过专利壁垒锁死了中国在燃油车上的进步空间，在这个赛道上难道超越德日美等先发国家。但在新能源汽车领域，中国起步时间并不比西方发达国家慢太多，通过近几年的高速发展，中国新能源汽车产业已经形成从车身、底板、三电系统等硬件，到智能座舱、自动辅助驾驶等软件为一体的完整产业链，成为新能源汽车领域的全能选手。目前，在全球范围内，中国新能源汽车产销规模处于全球领先的地位，中国已经成为全球新能源汽车产销量大国，2022年全年新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，占世界的2/3。在中国市场上，新能源车的渗透率已经达到32.4%。在新能源车的核心部件动力电池方面，中国也已取得绝对优势。2022年中国企业动力电池装机量357.4GWh，占世界的70.9%，仅6家排名世界前10位的中国企业总装机量就占到全球市场的60.4%。正是由于新能源车的”弯道超车“，让中国自主品牌乘用车的市场份额从2020年的38.8%，突破到目前的53.7%，一举扭转了自主品牌市场份额逐年下降的趋势。新能源汽车的高速发展，也带动了中国汽车出口。今年1-4月汽车出口149.5万辆，超过日本成为世界第一。

从国家能源安全的角度来说，发展新能源车对保障中国能源安全具有积极意义。由于我国是全球最大的能源消费国，中国石油对外依存度高达70%，而石油的70%左右又被用于汽车燃料，这种依赖会给中国的能源安全带来极大的风险。而新能源车则可以帮助中国降低对传统燃油的依赖程度，减少对进口石油的依赖，从而提高中国能源的安全性，化解地缘政治风险。

可以说发展新能源车，前面两个因素才是主要的。

但发展新能源车对环境保护同样具有重大意义，新能源汽车的发展可以促进中国的能源结构转型，推动中国从传统燃油发电向清洁能源转变，提高中国能源供给的可持续性。2022年，中国火力发电占总发电量的比重已经下降到66.5%，据国家能源局发布的最新统计数据，截至今年4月底，我国风电装机3.8亿千瓦，光伏发电装机4.4亿千瓦，风电光伏发电总装机突破8亿千瓦，达到8.2亿千瓦，占全国发电装机的30.9%。今年1—4月，全国风电光伏发电量达到4828亿千瓦时，同比增长26.8%，占全社会用电量的17.2%，较去年同期增长3个百分点。现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元-0.2元/千瓦时。2030年电动汽车保有量预计超过1亿辆，储能潜力达到7250GWh。以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。因此，新能源车的推广可以帮助中国实现双碳目标，随着可再生能源发电占比提升，2035年纯电动乘用车行驶单位里程碳排放下降到20g/km，相比2022年降低70%以上。

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